隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加，城市的機(jī)動(dòng)車保有率也不斷增加。但由于各種原因，城市道路的發(fā)展速度嚴(yán)重滯后于機(jī)動(dòng)車的發(fā)展，導(dǎo)致道路資源緊張，交通擁擠問題日益突出，針對此種情況，許多大中城市采取相應(yīng)的一些交通管理措施，期望能緩解交通擁擠的問題。具體措施主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)拓寬舊路，新建新路，改造交叉口，建設(shè)立交和快速下道等，積極地改善城市道路交通現(xiàn)狀；

(2)大力發(fā)展公共交通，修建地鐵、輕軌，推行。公交優(yōu)先”，增加市民公交出行的比例，減少私家車的出行，有效地降低城市道路上汽車的數(shù)量；

(3)將現(xiàn)代電子技術(shù)、通訊技術(shù)用于城市交通，對交通流進(jìn)行合理的誘導(dǎo)，GIS、GPS的研究應(yīng)用，對緩解城市交通擁擠起到了積極的作用；

(4)通過合理地組織交通，加強(qiáng)交通管理和控制，使交通得到改善。

然而舊路拓寬．建路建橋、修建地鐵輕軌，需要投入大量的資金以及占用大量的城市用地，造價(jià)高，拆遷大，會(huì)受到土地和財(cái)力的限制，在目前的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下不符合我國國情。而先進(jìn)的電子信息技術(shù)和通訊技術(shù)用于城市交通，目前在我國只有深圳等幾個(gè)特大城市稍有涉足，還沒有普及應(yīng)用。

因此，充分利用現(xiàn)有道路的道路條件，采用比較科學(xué)的交通管理手段來合理疏導(dǎo)交通流，挖掘潛在的通行能力，提高遺路利用率，是目前實(shí)現(xiàn)城市交通暢通、舒適、安全和環(huán)保比較現(xiàn)實(shí)的方法。根據(jù)國內(nèi)外多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為最有效的、而可行的措施之一就是在城市中心區(qū)內(nèi)變部分雙向通行道路為單向通行，或?qū)⒁恍┮驅(qū)挾炔蛔愣鵁o法雙向通行的道路開辟為單向交通道路，即實(shí)施單向交通管理措施。道路單向交通在交通擁堵區(qū)域的實(shí)踐已經(jīng)證明：實(shí)行單向交通，小范圍小緩解，大范圍大緩解。實(shí)行單向交通對于改變城市道路擁擠，對緩解乘車難，交通流量不均(集中在少數(shù)幾條主干道上)和道路通行能力低下能起到較好的作用。對減少拆迂、節(jié)約投資，提高經(jīng)濟(jì)效益的意義也是巨大的。

道路單向交通是在城市道路交通系統(tǒng)中，緩解城市交通擁擠，充分利用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)容量的一種經(jīng)濟(jì)、有效的交通管制措施。目前，許多城市認(rèn)識(shí)列單向交通對組織城市交通、改善城市交通狀況的有效性，開始嘗試對城市一部分道路實(shí)行單向交通，來解決交通擁擠問題。但是，都還處于試驗(yàn)階段，沒有完善的理論進(jìn)行指導(dǎo)。現(xiàn)行我國很多城市的單向交通都是當(dāng)?shù)亟痪L期觀察的慕礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆方煌ǖ膶?shí)際情況，憑借經(jīng)驗(yàn)來挑選道路路段設(shè)置單向交通，進(jìn)而根據(jù)觀察設(shè)置后的交通狀況和市民反映情況來判斷設(shè)置的合理性。

經(jīng)過一段時(shí)間的檢驗(yàn)，如果不能明顯緩解交通壓力，就重新改變路段的交通管制方式，單行線更換頻率太快，必然給機(jī)動(dòng)車駕駛員和市民出行帶來諸多不適應(yīng)。一些城市對其一部分道路路段實(shí)行單向交通，并沒有完全解決整個(gè)道路網(wǎng)的交通擁擠問題，反而加劇了交通的混亂。這樣的實(shí)例說明，需要對城市道路實(shí)施單向交通的方案設(shè)計(jì)過程進(jìn)行研究，通過深入分析和總結(jié)城市道路單向交通的交通特性，對單向交通實(shí)施后的影響進(jìn)行深入的分析，以期能幫助城市道路交通管理決策部門科學(xué)有效地實(shí)施單向交通。

單向交通的概念

道路單向交通(One-Way Roadway)，或稱單向通行、單行線、單行道，單向路(街)，是指只允許車輛按某一方向行駛的道路交通。在城市道路系統(tǒng)中，如果組織多條道路實(shí)施單向交通，形成互相銜接的系統(tǒng)，則稱為道路單向交通系統(tǒng)。

單向交通設(shè)計(jì)條件研究


2．1路網(wǎng)條件
(1)棋盤形道路。
棋盤形道路系統(tǒng)是最適合組織單向交通的城市道路網(wǎng)絡(luò)，可以由相鄰兩條道路配對組織單向交通，也可將部分道路系統(tǒng)組織成單向交通，但道路網(wǎng)密度應(yīng)較大，道路間距應(yīng)不大于300m。

(2)帶狀形道路。
帶狀城市道路系統(tǒng)是較容易組織單向交通的道路網(wǎng)，可選擇局部區(qū)域有可能配對的道路組織單向交通，條件是有相鄰或相距不遠(yuǎn)的道路可以配對，道路之間呈對偶關(guān)系。

(3)其它形狀道路網(wǎng)。
當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)中有兩條相鄰壞路且長度較短(1km～2kin)，可考慮組織單向交通。兩條相鄰的放射性道路也町組織單向交通。

2．2路段條件
在特殊情況下，當(dāng)兩條平行道路不是同一等級時(shí)，可考慮將低等級的道路設(shè)為單向交通，另一道路仍為雙向交通。道路網(wǎng)密度很大而道路寬度不足的舊城區(qū)道路。滿足以下條件時(shí)可考慮設(shè)為單向交通。

(1)道路寬度小于10m而流向比大干1．2時(shí)。(流向比，道路上某一行車方向大的交通量與另一行車方向小的交通量之比。)

(2)道路寬度小于12m而流向比大于2，且有平行道路可以配對時(shí)。

(3)道路寬度不足以同時(shí)設(shè)置人行道，車行道時(shí)。

(4)對于只能布置奇數(shù)車道的道路，在采用雙向通行不利于發(fā)揮其道路資源作用時(shí)。

(5)平行于大流量主干道的一組支路，次千道。

(6)寬度狹窄不適合固定交通工具如有軌道車雙向通行的道路，可布置為單向通行的行車路線。

2．3交叉口條件
5條或5條以上的道路相交時(shí)，交叉口難于處理，宜將部分或全部相交道路設(shè)置為單向交通。

單向交通優(yōu)缺點(diǎn)分析

3．1單向交通主要優(yōu)點(diǎn)
通過對單向交通實(shí)施效果的分析與研究，結(jié)合國內(nèi)外單向交通的實(shí)施情況，總結(jié)單向交通的主要優(yōu)點(diǎn)如下。

(1)提高通行能力。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，國外單行道可提高通行能力達(dá)20％～80％左右，國內(nèi)一般在l 5％～50％之間。

(2)提高車輛運(yùn)行速度和降低行車延誤。El本在5．5m以下寬度的道路組織葷向交通，使機(jī)動(dòng)車車速由12．9km／h提高到27．4km／h，美國運(yùn)輸與交通工程手冊指出，實(shí)施單向交通的路段一般行程時(shí)間可減少10％～50％，行駛速度可提高20％～100％。

(3)降低交通事故率。
國外研究表明，實(shí)行道路單向交通，交通事故率減少30％一60％。由于單向交通車輛不會(huì)在車道中心線與對向車輛發(fā)生正面沖突。夜間行駛時(shí)沒有對向車頭眩光所造成的影響；行人過街只需要注意一個(gè)方向的來車・改善和提高了車輛通過交叉口的安全性；即使發(fā)生交通事故也多為追尾事故，惡性事故及事故傷亡和損失下降。因此，行車的安全性有明顯的提高。

3．2單向交通主要缺點(diǎn)
道路單向交通雖然在優(yōu)化道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，挖掘道路資源、提高道路通行能力等諸多方面都有積極的作用，但也有不利一面，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)增加了部分車輛的繞行距離和經(jīng)過
交叉I：1的次數(shù)，從而增加了車輛的運(yùn)行時(shí)間和道路網(wǎng)上附近道路和交叉口的交通量，有可能把原來的問題轉(zhuǎn)移到一個(gè)新的地方，產(chǎn)生新的矛盾點(diǎn)，給交通管理和控制帶來新的問題。

(2)不便公共交通線網(wǎng)布線，增加了乘車步行距離。

(3)對于急救車、消防車等特種車輛以及過境車的通行可能造成一定困難，有時(shí)也得繞道而行才能到達(dá)目的地。

(4)增加了為單向交通管制所需要的道路交通公用設(shè)施的投入。

(5)單向交通道路的末端常常使交通組織復(fù)雜化，可能產(chǎn)生交通擁擠。

(6)可能產(chǎn)生交通運(yùn)行混亂，駕駛員不易適應(yīng)和習(xí)慣，特別是對于初次到達(dá)的，更不易適應(yīng)，造成不必要的交通違章。單行遭沿線單位的車輛和人員進(jìn)出較麻煩。

單向交通設(shè)計(jì)中弊端的消除

4．1避免增加繞行距離的措施
在實(shí)施道路單向交通之前，必須作準(zhǔn)確的O―D調(diào)查和路徑調(diào)查，很好的預(yù)測其他道路交通量增減趨勢，盡量減少實(shí)施道路單向交通之后道路網(wǎng)的繞行距離。具體方法為按道路單向交通方案依最短路徑計(jì)算影響范圍內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，調(diào)整單向交通方案盡量減小交通出行量大的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，避免交通出行量最大的點(diǎn)對之間繞行距離最大的情況出現(xiàn)。此外，道路由雙向交通改為單向交通后，車速提高和交叉口延誤減少所節(jié)省的時(shí)間，可以補(bǔ)償距離增長所花去的時(shí)間。因此，在研究道路網(wǎng)單向交通系統(tǒng)時(shí)，選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車輛繞行距離所增加的時(shí)間與車速的提高和交叉I-3的延誤減少時(shí)間相平衡。

4．2消除對公交的不利影響
公交優(yōu)先就是從城市規(guī)劃、投資力度、稅費(fèi)政策、交通管理以及科技進(jìn)步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市交通。

在單向交通條件下實(shí)行公交優(yōu)先目標(biāo)是：在單向交通組織條件下，結(jié)合公共交通發(fā)展規(guī)劃，綜合利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源．最大程度消除單向交通對公交運(yùn)行的影響，充分發(fā)揮單向交通條件下公交運(yùn)行的優(yōu)勢，以保持單向交通組織下公交服務(wù)水平不下降或提高，體現(xiàn)公交優(yōu)先。

本文主要從宏觀和微觀兩個(gè)方面，應(yīng)用公交優(yōu)先解決道路單向交通對公交運(yùn)行的不利影響。宏觀方面總結(jié)公交在配合單向交通實(shí)施時(shí)的基本思路，微觀方面將公交優(yōu)先的方法和措施與單向交通的道路交通條件相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。

(1)實(shí)施道路單向交通之前，必須進(jìn)行詳盡的公共交通調(diào)查，了解經(jīng)過單行道線路的公交流量，乘客換乘或中轉(zhuǎn)的數(shù)量以及換乘步行距離的變化。通過這些調(diào)查可以規(guī)劃輔助系統(tǒng)的設(shè)置，公共交通專用道的設(shè)置以及單行道上公共交通逆向行駛。

(2)交通發(fā)展戰(zhàn)略上，仍需確立公交優(yōu)先的策略，單向交通的規(guī)劃應(yīng)以不降低公共交通服務(wù)水平為原則，充分發(fā)揮公共交通在單向交通條件下的優(yōu)勢，吸引乘客，方便乘客，縮短乘客步行距離，減少乘客出行時(shí)間。

4．3特種車輛通行問題的消除
當(dāng)?shù)缆穯蜗蚪煌ㄔO(shè)逆向的公交專用道時(shí)，對急救車、消防車等時(shí)間性要求很高的車輛可以視情況允許其在公交專用道上逆向行駛，而過境車因交通置較大只得繞道而行。

4．4其他方法
道路單向交通是一種交通管制措施，它的實(shí)施不可避免地增加很多道路交通設(shè)施的投入。各種道路交通設(shè)施的科學(xué)應(yīng)用是單向交通成功實(shí)施的保障，同時(shí)能有效地減輕其他一些不利因素的影響。旨先是道路單向交通的起、終點(diǎn)，即末端，因是單、雙向交通的轉(zhuǎn)換處，常使交通組織復(fù)雜化，應(yīng)適當(dāng)加寬、渠化，根據(jù)行車要求設(shè)置足夠的、標(biāo)準(zhǔn)的交通標(biāo)志、標(biāo)線來引導(dǎo)交通，使司機(jī)一目了然。如在每條單行道的每個(gè)入口處設(shè)置單向行駛的標(biāo)志。在出口處設(shè)置禁止入內(nèi)標(biāo)志，每條單行道上均施畫單行標(biāo)線等。初期，部分路口還需交警或交通協(xié)管員指揮和講解。

同時(shí)，為了保障道路單向交通的順利實(shí)施，交警部門必須加大執(zhí)法查處力度，嚴(yán)格執(zhí)法。為了杜絕單行道沿線違法停車及機(jī)動(dòng)車逆行，可在單行道路段安裝電子警察，抓拍交通違法行為。