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城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
城市道路發(fā)展建設(shè)很大程度上對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展有著重要影響。與此同時(shí)對(duì)城市發(fā)展建設(shè)也有著直接的關(guān)系。對(duì)此文章針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)等方面的現(xiàn)狀進(jìn)行重要分析，希望通過(guò)文章的論述可以為相關(guān)人員提供一定參考意見(jiàn)，并就如何提高城市道路規(guī)劃建設(shè)的合理性進(jìn)行闡述。針對(duì)不同城市道路發(fā)展特性與道路使用者的特點(diǎn)因地制宜統(tǒng)籌城市道路規(guī)劃的重點(diǎn)，以便更好地推動(dòng)我國(guó)城市道路規(guī)劃的發(fā)展建設(shè)。
1 城市道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的關(guān)系
1.1 道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的聯(lián)系
道路規(guī)劃從某種意義上來(lái)講屬于道路設(shè)計(jì)范疇，對(duì)于城市規(guī)劃而言涉及到整體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃、修建性規(guī)劃和交通專項(xiàng)規(guī)劃等。道路設(shè)計(jì)主要是指前期工作和工程設(shè)計(jì)兩部分工作內(nèi)容。前期工作主要是指涉及到項(xiàng)目建議書(shū)、預(yù)測(cè)性研究和可行性研究等;前期工作包括項(xiàng)目建議書(shū)、預(yù)可行性研究和可行性研究;工程設(shè)計(jì)包括初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。道路規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)屬于道路建設(shè)的兩個(gè)重要階段。道路規(guī)劃是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)，道路設(shè)計(jì)是道路規(guī)劃的體現(xiàn)。道路規(guī)劃屬于道路設(shè)計(jì)的上位規(guī)劃，對(duì)道路設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)性，通過(guò)總體控制保證道路設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。道路設(shè)計(jì)是道路規(guī)劃的具體體現(xiàn)，是執(zhí)行城市規(guī)劃意圖的直接行動(dòng)。
1.2 道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的差異
隨著城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)程的加快，尤其是對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)而言，從某種意義上來(lái)講城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)是兩個(gè)方面的具體實(shí)施管理。道路規(guī)劃是通過(guò)城市規(guī)劃部的相關(guān)事業(yè)單位來(lái)負(fù)責(zé)，而道路設(shè)計(jì)可以由相關(guān)管理單位委托其設(shè)計(jì)公司來(lái)完成，在進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程中兩者并不是完全的獨(dú)立。但是在有些城市道路規(guī)劃及設(shè)計(jì)過(guò)程中卻對(duì)其有一定的誤解。并不能意識(shí)到道路規(guī)劃對(duì)道路設(shè)計(jì)的重要意義，有的甚至不能從城市建設(shè)發(fā)展的角度進(jìn)行整體規(guī)劃，這就給道路設(shè)計(jì)帶來(lái)了一定程度上的困難。同時(shí)在進(jìn)行道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到實(shí)際工作內(nèi)容的實(shí)施情況，技術(shù)層面是否能夠完全達(dá)到，并不能單一的進(jìn)行規(guī)劃或是設(shè)計(jì)。這樣極易導(dǎo)致后續(xù)問(wèn)題的發(fā)生，且會(huì)產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失。
2 城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
2.1 道路設(shè)計(jì)缺乏先進(jìn)規(guī)劃理念的支撐
從城市道路規(guī)劃角度來(lái)講，在城市發(fā)展過(guò)程中雖然一定程度上重視城市道路與城市整體的建設(shè)發(fā)展情況，并也遵循城市建設(shè)中所提及的“以人為本”“以車為本”“重工程輕功能”的設(shè)計(jì)理念，但是整體上發(fā)展速度較為落后，道路兩旁的設(shè)計(jì)并不能協(xié)調(diào)統(tǒng)一道路與行人、綠化之間的關(guān)系，這就極大地影響了城市建設(shè)的居住環(huán)境。所以在未來(lái)城市道路發(fā)展規(guī)劃中同樣是要注重將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、創(chuàng)新理念引入城市道路規(guī)劃過(guò)程中，要考慮到城市道路規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，對(duì)于城市積水，交通密集使用區(qū)域都應(yīng)該進(jìn)行合理化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，而不是盲目的進(jìn)行單一設(shè)計(jì)，這樣不但會(huì)影響到城市建設(shè)的整體發(fā)展，還會(huì)對(duì)人們的生產(chǎn)生活構(gòu)成嚴(yán)重影響。不僅如此還要充分考慮中小城市在發(fā)展過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題如對(duì)城市規(guī)劃的整體綜合管控、城市雙修等，這些都將與城市道路規(guī)劃有著密切的關(guān)系，也是作為設(shè)計(jì)人員所不能忽視的重要內(nèi)容之一。
2.2 道路設(shè)計(jì)審批程序不夠規(guī)范
對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)而言，在有些地區(qū)并未出臺(tái)完善的審核制度，這對(duì)于城市道路規(guī)劃的管理存在較大的差異性和隨意性。二是作為相關(guān)審查機(jī)構(gòu)并不能認(rèn)真對(duì)其道路規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行權(quán)威的技術(shù)審核，尤其是在較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)更是缺乏專業(yè)的技術(shù)引導(dǎo)，這就會(huì)使得有些城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的周期比較長(zhǎng)，甚至有些從未參與過(guò)任何部門(mén)的審批，或是走形式，這就大大增加了城市道路設(shè)計(jì)的安全隱患。
2.3 道路設(shè)計(jì)內(nèi)容不夠全面 跟大城市相比，中小城市市政設(shè)計(jì)單位在規(guī)模、資質(zhì)等級(jí)、技術(shù)力量和人員配置等方面都存在較大差距，導(dǎo)致中小城市很多市政道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)是由外地一、二線技術(shù)力量雄厚市政單位完成。各城市設(shè)計(jì)深度要求、建設(shè)單位特殊要求和設(shè)計(jì)本身問(wèn)題，部分道路設(shè)計(jì)內(nèi)容不全，只有道路工程、給排水和照明設(shè)計(jì)等內(nèi)容，不重視交通工程、電力通信、燃?xì)夂途G化景觀等附屬設(shè)施設(shè)計(jì)，部分初步設(shè)計(jì)缺乏工程概算，施工圖缺乏工程預(yù)算等。
3 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)
3.1 從“主要重視機(jī)動(dòng)車通行”向“全面關(guān)注人的交流和生活方式”轉(zhuǎn)變
以人為本概念的提出，在很大程度上對(duì)城市道路規(guī)劃而言也是一種人性化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方式。在城市道路規(guī)劃中應(yīng)將注意力集中于人的生產(chǎn)生活需要，體現(xiàn)道路交通的人性化設(shè)置，如機(jī)動(dòng)車道、自行車道、步行道等都要?jiǎng)?chuàng)造良好地生活氛圍，馬路過(guò)寬或是過(guò)窄都不利于機(jī)動(dòng)車和行人的通行。
3.2 從“道路紅線管控”向“街道空間管控”轉(zhuǎn)變
在新發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，如何將城市道路規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)的更加符合質(zhì)量要求，提升道路的實(shí)用價(jià)值就必須依據(jù)整體內(nèi)外部進(jìn)行空間管控，而不是拘于一種形式內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)督管控。采取“街道空間管控”的主要目的是可以增強(qiáng)道路的安全使用，降低道路的非安全性以及拓展整個(gè)建筑面之間的空間管理。
3.3 從“工程性設(shè)計(jì)”向“整體空間環(huán)境設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)變
城市道路是城市里面數(shù)量最多、使用頻率最高的公共空間。目前的工程設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)大都是從交通、市政的角度做出規(guī)定，導(dǎo)致規(guī)劃設(shè)計(jì)中過(guò)于強(qiáng)調(diào)道路的工程屬性，而對(duì)整體景觀和空間環(huán)境考慮較少。因此，規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中不應(yīng)局限于紅線內(nèi)，還應(yīng)充分尊重沿線的建筑、風(fēng)貌條件以及活動(dòng)需求，突破既有的工程設(shè)計(jì)思維，突出道路的人文特征，對(duì)市政設(shè)施、景觀環(huán)境、沿街建筑、歷史風(fēng)貌等要素有機(jī)整合，通過(guò)整體空間景觀環(huán)境設(shè)計(jì)塑造特色道路。
3.4 從“強(qiáng)調(diào)交通功能”向“促進(jìn)城市街區(qū)發(fā)展”轉(zhuǎn)變
現(xiàn)在評(píng)判道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的好壞，主要以交通功能為主，即以交通流量、飽和度、服務(wù)水平為核心評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)道路的公共場(chǎng)所功能、促進(jìn)街區(qū)活力的功能、提升環(huán)境品質(zhì)等綜合認(rèn)知功能。
4 新理念下如何做好城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)
4.1 根據(jù)道路所在區(qū)域、時(shí)間及服務(wù)對(duì)象確定其職能與特征
在城市道路規(guī)劃過(guò)程中可以依據(jù)不同城市的發(fā)展特色和城市不同區(qū)域進(jìn)行合理城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，重點(diǎn)可以針對(duì)以下區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)：一是商業(yè)區(qū)城市道路規(guī)劃。從某種意義上來(lái)講商業(yè)區(qū)作為城市發(fā)展建設(shè)中比較重要的活動(dòng)區(qū)域，其開(kāi)發(fā)對(duì)于土地的利用面積有著較高的要求，特別要注重城市商業(yè)區(qū)道路交通問(wèn)題與城市人流大的特點(diǎn)，可以針對(duì)城市特點(diǎn)增強(qiáng)軌道交通與地面交通的銜接，規(guī)劃人流分流，減輕城市商業(yè)區(qū)道路規(guī)劃的壓力。二是城市居民區(qū)。依據(jù)居民區(qū)的特點(diǎn)，從某種意義上來(lái)講城市居民區(qū)多數(shù)是為人們出行、通勤生活而設(shè)置，在城市道路中比較常用的一種交通道路，所以它的質(zhì)量將直接影響到人們的使用安全。所以在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分體現(xiàn)居民區(qū)的密集度，要提供交通規(guī)劃的便利性，減少高峰期對(duì)于交通的壓力。三是通勤交通，一般情況下是活動(dòng)區(qū)域比較少人聚集的地方，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意綠化在其中的重要作用。
4.2 賦予城市道路街道的屬性
城市道路規(guī)劃建設(shè)不僅僅要依據(jù)不同區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，還要注重城市交通與道路街道兩旁的本質(zhì)屬性。如交通街道：主要是強(qiáng)調(diào)交通的重要性，并不存在其他意義上的本質(zhì)屬性，所以可以采取非開(kāi)放式界面為主;二是商業(yè)街道：主要是針對(duì)商業(yè)區(qū)特色經(jīng)營(yíng)零售或是餐飲等行業(yè)，所以在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)要充分體現(xiàn)服務(wù)功能;三是生活街道：這類主要是針對(duì)居民區(qū)而言，周邊會(huì)配備基本的生活服務(wù)，所以設(shè)計(jì)上要體現(xiàn)公共服務(wù)設(shè)施的完善性;四是景觀休閑：重點(diǎn)體現(xiàn)是休閑活動(dòng)區(qū)域街道的合理性。
4.3 充分表達(dá)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念
以人為本的設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)在各行業(yè)中有著突出的重要性地位，對(duì)于城市道路規(guī)劃而言也不例外。對(duì)于城市道路規(guī)劃而言其主體設(shè)計(jì)依舊是人，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，從客觀事實(shí)角度出發(fā)，針對(duì)不同城市道路規(guī)劃的特點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。如在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中加入一些重要的設(shè)計(jì)元素：一是禮讓慢行。作為城市道路規(guī)劃的重點(diǎn)，要在空間和地域上給予城市道路合理化的發(fā)展。尤其是針對(duì)機(jī)動(dòng)車在小區(qū)周邊進(jìn)行行駛時(shí)，要設(shè)置相應(yīng)地的緩沖減震，確保行人與交通之間的安全。二是步行道：步行道要設(shè)計(jì)一定綠化，增加空間感的舒適性，以及提升建筑空間與道路規(guī)劃之間的人行合一。三是安全過(guò)街：這里主要是指控制行人與車輛之間的距離，要充分考慮到行人在穿越過(guò)程中車輛的距離，降低危險(xiǎn)，既不能影響車輛的正常通行，同時(shí)也不能影響到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。四是綠化建設(shè)：這是一個(gè)整個(gè)的設(shè)計(jì)概念，在城市發(fā)展過(guò)程中綠色建設(shè)是離不開(kāi)城市建設(shè)上的推動(dòng)及重視。如何協(xié)調(diào)景觀與行人之間的活動(dòng)則是比較重要的內(nèi)容之一。
5 結(jié)束語(yǔ)
從上面的論述分析得知，相信隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，對(duì)于城市道路規(guī)劃建設(shè)將有著重要的影響和意義。為此，在未來(lái)的城市道路規(guī)劃過(guò)程中也將融入更多的創(chuàng)意設(shè)計(jì)理念和優(yōu)秀案例作品，作為設(shè)計(jì)人員要不斷增強(qiáng)自身對(duì)設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)規(guī)劃的創(chuàng)新意識(shí)，可以通過(guò)借鑒城市規(guī)劃建設(shè)發(fā)展、交通建設(shè)等新的理念來(lái)增強(qiáng)創(chuàng)新，不僅如此好的創(chuàng)意設(shè)計(jì)也將大大提高城市道路規(guī)劃使用的年限以及降低可能因設(shè)計(jì)而導(dǎo)致的成本增加。所以說(shuō)，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)未來(lái)將會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好，真正意義上改變?nèi)藗兊某鲂畜w驗(yàn)。
1 城市道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的關(guān)系
1.1 道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的聯(lián)系
道路規(guī)劃從某種意義上來(lái)講屬于道路設(shè)計(jì)范疇，對(duì)于城市規(guī)劃而言涉及到整體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃、修建性規(guī)劃和交通專項(xiàng)規(guī)劃等。道路設(shè)計(jì)主要是指前期工作和工程設(shè)計(jì)兩部分工作內(nèi)容。前期工作主要是指涉及到項(xiàng)目建議書(shū)、預(yù)測(cè)性研究和可行性研究等;前期工作包括項(xiàng)目建議書(shū)、預(yù)可行性研究和可行性研究;工程設(shè)計(jì)包括初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。道路規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)屬于道路建設(shè)的兩個(gè)重要階段。道路規(guī)劃是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)，道路設(shè)計(jì)是道路規(guī)劃的體現(xiàn)。道路規(guī)劃屬于道路設(shè)計(jì)的上位規(guī)劃，對(duì)道路設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)性，通過(guò)總體控制保證道路設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。道路設(shè)計(jì)是道路規(guī)劃的具體體現(xiàn)，是執(zhí)行城市規(guī)劃意圖的直接行動(dòng)。
1.2 道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的差異
隨著城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)程的加快，尤其是對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)而言，從某種意義上來(lái)講城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)是兩個(gè)方面的具體實(shí)施管理。道路規(guī)劃是通過(guò)城市規(guī)劃部的相關(guān)事業(yè)單位來(lái)負(fù)責(zé)，而道路設(shè)計(jì)可以由相關(guān)管理單位委托其設(shè)計(jì)公司來(lái)完成，在進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程中兩者并不是完全的獨(dú)立。但是在有些城市道路規(guī)劃及設(shè)計(jì)過(guò)程中卻對(duì)其有一定的誤解。并不能意識(shí)到道路規(guī)劃對(duì)道路設(shè)計(jì)的重要意義，有的甚至不能從城市建設(shè)發(fā)展的角度進(jìn)行整體規(guī)劃，這就給道路設(shè)計(jì)帶來(lái)了一定程度上的困難。同時(shí)在進(jìn)行道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到實(shí)際工作內(nèi)容的實(shí)施情況，技術(shù)層面是否能夠完全達(dá)到，并不能單一的進(jìn)行規(guī)劃或是設(shè)計(jì)。這樣極易導(dǎo)致后續(xù)問(wèn)題的發(fā)生，且會(huì)產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失。
2 城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
2.1 道路設(shè)計(jì)缺乏先進(jìn)規(guī)劃理念的支撐
從城市道路規(guī)劃角度來(lái)講，在城市發(fā)展過(guò)程中雖然一定程度上重視城市道路與城市整體的建設(shè)發(fā)展情況，并也遵循城市建設(shè)中所提及的“以人為本”“以車為本”“重工程輕功能”的設(shè)計(jì)理念，但是整體上發(fā)展速度較為落后，道路兩旁的設(shè)計(jì)并不能協(xié)調(diào)統(tǒng)一道路與行人、綠化之間的關(guān)系，這就極大地影響了城市建設(shè)的居住環(huán)境。所以在未來(lái)城市道路發(fā)展規(guī)劃中同樣是要注重將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、創(chuàng)新理念引入城市道路規(guī)劃過(guò)程中，要考慮到城市道路規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，對(duì)于城市積水，交通密集使用區(qū)域都應(yīng)該進(jìn)行合理化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，而不是盲目的進(jìn)行單一設(shè)計(jì)，這樣不但會(huì)影響到城市建設(shè)的整體發(fā)展，還會(huì)對(duì)人們的生產(chǎn)生活構(gòu)成嚴(yán)重影響。不僅如此還要充分考慮中小城市在發(fā)展過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題如對(duì)城市規(guī)劃的整體綜合管控、城市雙修等，這些都將與城市道路規(guī)劃有著密切的關(guān)系，也是作為設(shè)計(jì)人員所不能忽視的重要內(nèi)容之一。
2.2 道路設(shè)計(jì)審批程序不夠規(guī)范
對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)而言，在有些地區(qū)并未出臺(tái)完善的審核制度，這對(duì)于城市道路規(guī)劃的管理存在較大的差異性和隨意性。二是作為相關(guān)審查機(jī)構(gòu)并不能認(rèn)真對(duì)其道路規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行權(quán)威的技術(shù)審核，尤其是在較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)更是缺乏專業(yè)的技術(shù)引導(dǎo)，這就會(huì)使得有些城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的周期比較長(zhǎng)，甚至有些從未參與過(guò)任何部門(mén)的審批，或是走形式，這就大大增加了城市道路設(shè)計(jì)的安全隱患。
2.3 道路設(shè)計(jì)內(nèi)容不夠全面 跟大城市相比，中小城市市政設(shè)計(jì)單位在規(guī)模、資質(zhì)等級(jí)、技術(shù)力量和人員配置等方面都存在較大差距，導(dǎo)致中小城市很多市政道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)是由外地一、二線技術(shù)力量雄厚市政單位完成。各城市設(shè)計(jì)深度要求、建設(shè)單位特殊要求和設(shè)計(jì)本身問(wèn)題，部分道路設(shè)計(jì)內(nèi)容不全，只有道路工程、給排水和照明設(shè)計(jì)等內(nèi)容，不重視交通工程、電力通信、燃?xì)夂途G化景觀等附屬設(shè)施設(shè)計(jì)，部分初步設(shè)計(jì)缺乏工程概算，施工圖缺乏工程預(yù)算等。
3 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)
3.1 從“主要重視機(jī)動(dòng)車通行”向“全面關(guān)注人的交流和生活方式”轉(zhuǎn)變
以人為本概念的提出，在很大程度上對(duì)城市道路規(guī)劃而言也是一種人性化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方式。在城市道路規(guī)劃中應(yīng)將注意力集中于人的生產(chǎn)生活需要，體現(xiàn)道路交通的人性化設(shè)置，如機(jī)動(dòng)車道、自行車道、步行道等都要?jiǎng)?chuàng)造良好地生活氛圍，馬路過(guò)寬或是過(guò)窄都不利于機(jī)動(dòng)車和行人的通行。
3.2 從“道路紅線管控”向“街道空間管控”轉(zhuǎn)變
在新發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，如何將城市道路規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)的更加符合質(zhì)量要求，提升道路的實(shí)用價(jià)值就必須依據(jù)整體內(nèi)外部進(jìn)行空間管控，而不是拘于一種形式內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)督管控。采取“街道空間管控”的主要目的是可以增強(qiáng)道路的安全使用，降低道路的非安全性以及拓展整個(gè)建筑面之間的空間管理。
3.3 從“工程性設(shè)計(jì)”向“整體空間環(huán)境設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)變
城市道路是城市里面數(shù)量最多、使用頻率最高的公共空間。目前的工程設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)大都是從交通、市政的角度做出規(guī)定，導(dǎo)致規(guī)劃設(shè)計(jì)中過(guò)于強(qiáng)調(diào)道路的工程屬性，而對(duì)整體景觀和空間環(huán)境考慮較少。因此，規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中不應(yīng)局限于紅線內(nèi)，還應(yīng)充分尊重沿線的建筑、風(fēng)貌條件以及活動(dòng)需求，突破既有的工程設(shè)計(jì)思維，突出道路的人文特征，對(duì)市政設(shè)施、景觀環(huán)境、沿街建筑、歷史風(fēng)貌等要素有機(jī)整合，通過(guò)整體空間景觀環(huán)境設(shè)計(jì)塑造特色道路。
3.4 從“強(qiáng)調(diào)交通功能”向“促進(jìn)城市街區(qū)發(fā)展”轉(zhuǎn)變
現(xiàn)在評(píng)判道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的好壞，主要以交通功能為主，即以交通流量、飽和度、服務(wù)水平為核心評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)道路的公共場(chǎng)所功能、促進(jìn)街區(qū)活力的功能、提升環(huán)境品質(zhì)等綜合認(rèn)知功能。
4 新理念下如何做好城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)
4.1 根據(jù)道路所在區(qū)域、時(shí)間及服務(wù)對(duì)象確定其職能與特征
在城市道路規(guī)劃過(guò)程中可以依據(jù)不同城市的發(fā)展特色和城市不同區(qū)域進(jìn)行合理城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，重點(diǎn)可以針對(duì)以下區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)：一是商業(yè)區(qū)城市道路規(guī)劃。從某種意義上來(lái)講商業(yè)區(qū)作為城市發(fā)展建設(shè)中比較重要的活動(dòng)區(qū)域，其開(kāi)發(fā)對(duì)于土地的利用面積有著較高的要求，特別要注重城市商業(yè)區(qū)道路交通問(wèn)題與城市人流大的特點(diǎn)，可以針對(duì)城市特點(diǎn)增強(qiáng)軌道交通與地面交通的銜接，規(guī)劃人流分流，減輕城市商業(yè)區(qū)道路規(guī)劃的壓力。二是城市居民區(qū)。依據(jù)居民區(qū)的特點(diǎn)，從某種意義上來(lái)講城市居民區(qū)多數(shù)是為人們出行、通勤生活而設(shè)置，在城市道路中比較常用的一種交通道路，所以它的質(zhì)量將直接影響到人們的使用安全。所以在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分體現(xiàn)居民區(qū)的密集度，要提供交通規(guī)劃的便利性，減少高峰期對(duì)于交通的壓力。三是通勤交通，一般情況下是活動(dòng)區(qū)域比較少人聚集的地方，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意綠化在其中的重要作用。
4.2 賦予城市道路街道的屬性
城市道路規(guī)劃建設(shè)不僅僅要依據(jù)不同區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，還要注重城市交通與道路街道兩旁的本質(zhì)屬性。如交通街道：主要是強(qiáng)調(diào)交通的重要性，并不存在其他意義上的本質(zhì)屬性，所以可以采取非開(kāi)放式界面為主;二是商業(yè)街道：主要是針對(duì)商業(yè)區(qū)特色經(jīng)營(yíng)零售或是餐飲等行業(yè)，所以在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)要充分體現(xiàn)服務(wù)功能;三是生活街道：這類主要是針對(duì)居民區(qū)而言，周邊會(huì)配備基本的生活服務(wù)，所以設(shè)計(jì)上要體現(xiàn)公共服務(wù)設(shè)施的完善性;四是景觀休閑：重點(diǎn)體現(xiàn)是休閑活動(dòng)區(qū)域街道的合理性。
4.3 充分表達(dá)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念
以人為本的設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)在各行業(yè)中有著突出的重要性地位，對(duì)于城市道路規(guī)劃而言也不例外。對(duì)于城市道路規(guī)劃而言其主體設(shè)計(jì)依舊是人，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，從客觀事實(shí)角度出發(fā)，針對(duì)不同城市道路規(guī)劃的特點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。如在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中加入一些重要的設(shè)計(jì)元素：一是禮讓慢行。作為城市道路規(guī)劃的重點(diǎn)，要在空間和地域上給予城市道路合理化的發(fā)展。尤其是針對(duì)機(jī)動(dòng)車在小區(qū)周邊進(jìn)行行駛時(shí)，要設(shè)置相應(yīng)地的緩沖減震，確保行人與交通之間的安全。二是步行道：步行道要設(shè)計(jì)一定綠化，增加空間感的舒適性，以及提升建筑空間與道路規(guī)劃之間的人行合一。三是安全過(guò)街：這里主要是指控制行人與車輛之間的距離，要充分考慮到行人在穿越過(guò)程中車輛的距離，降低危險(xiǎn)，既不能影響車輛的正常通行，同時(shí)也不能影響到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。四是綠化建設(shè)：這是一個(gè)整個(gè)的設(shè)計(jì)概念，在城市發(fā)展過(guò)程中綠色建設(shè)是離不開(kāi)城市建設(shè)上的推動(dòng)及重視。如何協(xié)調(diào)景觀與行人之間的活動(dòng)則是比較重要的內(nèi)容之一。
5 結(jié)束語(yǔ)
從上面的論述分析得知，相信隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，對(duì)于城市道路規(guī)劃建設(shè)將有著重要的影響和意義。為此，在未來(lái)的城市道路規(guī)劃過(guò)程中也將融入更多的創(chuàng)意設(shè)計(jì)理念和優(yōu)秀案例作品，作為設(shè)計(jì)人員要不斷增強(qiáng)自身對(duì)設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)規(guī)劃的創(chuàng)新意識(shí)，可以通過(guò)借鑒城市規(guī)劃建設(shè)發(fā)展、交通建設(shè)等新的理念來(lái)增強(qiáng)創(chuàng)新，不僅如此好的創(chuàng)意設(shè)計(jì)也將大大提高城市道路規(guī)劃使用的年限以及降低可能因設(shè)計(jì)而導(dǎo)致的成本增加。所以說(shuō)，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)未來(lái)將會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好，真正意義上改變?nèi)藗兊某鲂畜w驗(yàn)。
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